大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于株洲下水道疏通的问题，于是小编就整理了1个相关介绍株洲下水道疏通的解答，让我们一起看看吧。
九江适合建地铁吗？
我们公司的工厂就在九江市下辖的湖口县，该城市经济发展程度与人口分布密度还达不到修建地铁的要求，盲目跟风除了劳民伤财，暂时没有意义，说什么长远发展需要其实就是狡辩，现在国内的城市规划都怎么样？还好意思提长远规划需要。
九江适合建地铁吗？
这个问题，没有什么适合不适合的，要我说：建。不但要建，而且还要建好，建得更加美丽、漂亮和更加人性化，把一切应该考虑的，诸如老旧城区拆除、街区街景亮化、绿化、街道道路拓展拓宽、地上、地下水、电、气、排水、排涝、立交与隧道、桥隧、涵洞等元素因子问题，都应积极学习，参考西欧的伦敦、巴黎和日本东京的建设模式，建筑风格，总体规划和布局，以一个具有现代化大都市的规格布局，努力把九江市打造成为以九江为中心，以“九省通衢”之枢纽陆路交通加水域、水网格局化相汇相融，向周边附近辐射，在不久的21世纪中叶，熠々生辉，屹立在东望闽浙，南俯赣粵，西瞰湘贵，北临鄂皖，直通东海，走向迈进海外的大格局。高起点、大手笔，不要缩脖缩颈的。应该高瞻远瞩，而不应该瞻前仰后、瞻前顾后的，应当大胆向前，大胆创新，努力尽早尽快抢占先机，创建区域发展、创新、创建平台，发挥赣省及周边附近各区人才智慧，物尽其材、人尽其力，集江南、全球人才，全区域、全方位地铺开、展开规化与建设行动，不管它三七二十一，地铁、轻轨一起上，先干起来再说。走一步，看一步地向前冲去。……
“妹々你大胆地向前走啊！向前走，莫回头，九千九百九啊！……”。
我们知道，不管干什么（事情），只要你一心一意地用心去做，就没有什么可怕的事情。只有硬着头皮往前冲，就没有办不成的事。前进就是胜利，落后就得挨打。当然了，在考虑建设建筑九江市地铁时，人口是否达到符合建设百万级人口城市规格规划、规定标准，这些都是人为跟次要的，都不是问题的核心力量，人口是可以流动和转化的。我们知道，我们常说：“栽的梧桐树，引得金凤凰。”如果我们连梧桐树都没栽下，那么，我们如何引得金凤凰？金凤凰来了之后，将何去何从，将栖身、栖息何处呢？我们常讲，你没有高瓴建屋，高瓴建纬的聪明智慧跟高瞻远瞩的卓越才华，深谋远虑、谋事布局，那么，你将永远都追不上历史时代前进的车轮步伐，到时侯，你将后悔晚矣。你将被历史的时代所抛弃和淘汰。所以，我们一定要把九江市的轻轨跟地铁建设、建筑好，这是历史的责任，历史所赋予我们这一代人的历史责任与担当，……
L：2018年1月19日。
建设地铁不是跟风，要考虑到各方面因素，目前九江不管从人口，出行需求，经济实力、地理面貌等各方面都不适合建设地铁。
九江城区的人口尚达不到建设地铁的条件
建设地铁有一个条件就是城市总人口要700万以上，城区人口在300万人以上。目前九江的城区人口100万还不到，建设地铁太不现实了，可以看到在我国有地铁的城市基本都是大中城市。
地铁预算压力大
据***院办公厅《关于加快城市快速轨道交通建设管理的通知》要求，建设地铁的城市财政预算一般要有100亿元以上，按照地铁每公里建设费用在4亿以内预算的话，修建地铁是一项财政消耗特别大的项目。据了解，2017年九江市完成财政总收入461.3亿元，如果要拿出100亿以上的预算修地铁确实压力山大。九江也是个多山多水的城市，尤其是夏季雨量充沛，极易发生内涝，九江修建地铁无形中会增加成本和难度吧！
九江城区出行目前只是高峰拥堵 其他时段交通运力完全足够
这些年九江的车辆保有量呈爆发式增长，上下班（学）高峰的时候堵车情况越发严重。但是高峰一过九江的交通压力就恢复正常。据我的观察，九江市区的道路普遍狭窄，除了长虹大道和开发区长江大道这几条比较宽敞的路之外，大多数路无法满足目前的车流量。与其想着修建地铁提升城市***还不如拓宽、改造好城市路网，疏通堵点；此外在公共交通上增加投入，高峰时期增加部分公交路线的车次，方便居民出行。
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