大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宿迁下水道疏通的问题，于是小编就整理了2个相关介绍宿迁下水道疏通的解答，让我们一起看看吧。
从地图上看，淮河的水有好几个河道在扬州市内穿过并流入长江，淮河是长江的支流吗？
淮河没有了自己的入海口，蓄水大部分汇入长江，它到底算是一条独立水系还是长江支流？
古人云：“水能载舟亦能覆舟”，我国作为河川大国，千百年来治水工作一直是关乎国计民生的头等大事，因而自古便有大禹治水这一无与伦比的伟业，而自此之后勤劳的各族人民便受到启发在河流的防洪、灌溉、通航等方面都取得了一系列举世瞩目的成就，如灵渠、都江堰、京杭大运河等等。
而京杭大运河的贯通，自南向北把我国由西向东流向的钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系通连了起来，这条“黄金水道”开凿于春秋吴国，后又经历隋唐到元明清完成，全长约17***公里，对沿线地区的发展起了很大的促进作用。
由于京杭大运河的连通，因此从严格意义上来讲，钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系并不是绝对的独立水系，特别是长江与淮河。
淮河是我国的七大河之一，介于长江与黄河之间，它发源于河南南阳桐柏山太白顶，干流流经河南、安徽、江苏三省，就淮河流域而言，则又包括了山东和湖北的部分地区，流域总面积约为27万平方公里（其中淮河水系19万平方公里、沂沭泗河水系8万平方公里）。
前面我们讲到淮河下游襟江临海，地势极为低平，大部分地区特别是江苏苏北的宿迁、淮安、盐城、泰州等地海拔在20米以下，由于下游需要承担上游较大面积的汇水，且这一地带属于我国的季风气候区，雨热同期，降雨集中，而且夏季多台风活动，因此淮河下游流域的治理相比较为困难，经常十年九灾。
经过治理，严格意义上来讲现在的淮河干流到洪泽湖就结束了，而洪泽湖以下的众多河流则是自然河道和人工河道纵横交织、错综复杂，使得淮河之水一小部分经由苏北灌溉总渠等河道流向大海，而大部分则经由宝应湖、高邮湖、邵伯湖等淮河长江段水道与长江相通，并于扬州境内交汇汇入长江。
这个问题之前回答过类似的，我当时的观点是官方还是承认淮河是相对独立的水系的，现在淮河已有专门开挖的入海水道、苏北灌溉总渠、以及废黄河河道的入海通道了。但仍然要保持淮河从扬州入江的通道，这是黄河南泛以来，人为的历史产物，也是治淮必须要有的调控手段。
为何说淮河的入江水道是人为的历史产物呢？为阻金兵南下，黄河在1128年被南宋决堤，开启了黄河夺淮入海的历史。由于黄河携带泥沙多，易淤积河道，导致黄河、淮河两水入海通路不畅，水灾泛滥，原来低洼零星的小湖由于积水严重连成一片，形成了洪泽湖。然后为防洪泽湖水东溃影响到扬州，明朝人开始修建高家堰。同时潘家驯又提出了“束水攻沙”治黄新策略，把高家堰修得高高的，以便有清水冲刷黄河淤积的泥沙。但发现这又会淹没明祖陵和大运河的漕运，他的继任者又提出了以洪泽湖为中心进行“分黄导淮”，疏通高邮、宝应湖群水，由芒稻河入江。至此就开启了淮河入江的历史，所以它完全是历史的产物，由南宋人开启的魔方，明朝人不得已的治水策略。下图为洪泽湖调蓄湖水的下泄入江的重要闸口三河闸
淮河的入江水道有一点意义不可否认，即减轻了黄泛区防洪压力和保障了大运河运输。所以后续治水者都加强了淮河入江水道治理。到了道光年间，入江水道共有6条河，即运盐河、金湾河、太平河、凤凰河、新河、淮扬运河（即里运河）。新中国成立也非常重视淮河入江水道减少，修建诸多闸口，以便分流入江，所以就看到了扬州市诸多河流入江的景象。下图为近年来淮河入江水道的整治工程示意图。
至于淮河是不是长江一条支流，这个概念之争个人觉得不重要。淮河入江之后，特别新中国又加强建设之后，大大减轻了原来黄泛区防洪压力。原来黄泛区排水不良，多小湖、水塘，成为盐碱湿地，百姓深受其苦，但如今已形成是一个粮食丰产区，这才是最重要的。况且随着淮河入海水道二期工程建设，淮河入海流量可达7000立方，淮河入海入江的水量平分秋色，淮河也将拥有自己的入海航道。下图为淮河的入海水道。
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历史上的淮水是一条独流入海的河流。在商代的甲骨文和西周的钟鼎文里就有“淮”字出现，历史上，淮河与长江、黄河、济水并称四渎，是独流入海的四条大河之一。
南宋建炎二年（1128年），为防御金兵南下，东京（今开封）守将杜充在河南省汲县和滑县之间人为决堤，造成黄河改道，大部分黄水从泗水分流入淮；南宋绍熙五年（1194年），黄河南决，从此长期夺淮入海，大量泥沙淤泥使淮河入海出路受阻，盱眙与淮安之间的洼地逐渐形成今洪泽湖，并冲淮南堤溢流坝，沿三河入宝应湖、高邮湖，经邵伯湖由夹江在三江营入长江。
12世纪90年代以前，淮水洪泽湖以西干流大致与今天的淮河相似，下游流经今江苏省盱眙县后折向东北，经淮安市于响水县南部的云梯关入海。当时沂河、沭河、泗河都是淮水的下游支流。由于黄河“善淤、善决、善徙”，不仅多次从北岸决口，淤积海河平原，河道向东北迁徙，而且也多次从南岸决口，淤积淮河平原，河道向东南迁徙，夺淮河入黄海。黄河夺淮后，下游三角洲向东延伸了约50km；淮河故道淤塞后，使淮河从入江水道入长江，使部分长江流域面积变成淮河流域的面积。
黄河、淮河干流变化频繁且巨大，建议去百度看看详细的历史演变。
清朝十大城市中的扬州、徐州、淮安，为何感觉现在衰落了？
扬州、淮安
这两个城市的兴衰主要和大运河有关
明清两代，南北方物质交流和经济交流都是主要依靠大运河，不管是漕粮、贡赋还是官吏商民每年不下亿万件的消费品。扬州、淮安这些运河边上的城市，也由此成为商品集散地，商业盛衰与运河紧紧联系在了一起。
衰落原因
1、由于环境改变、清***及后来的******水利设施维护不当，大运河泥沙淤塞，航道条件日趋恶化、已经不能全线通航。
2、近现代以来铁路、公路干线的贯通，更为廉价的海运的兴起，大运河步被各种现代交通方式取代了。
3、清代，大运河是***承办的，在漕运的基础上可以衍生出庞大的客流物流，推动运河运输的兴旺和运河沿线经济的繁荣。近代以来，清***在漕运的投入远不如铁路，大运河失去了最重要的政治经济支柱，也就逐步走向衰落。
徐州
扬州，自称有2500年文明城市，徐州自称是五省通衢，淮安也是周总理的故乡，应该来说他们都是近现代比较发达的城市。
可是为什么现在衰落了，说说原因吧
首先，别的城市都在发展，可是你还在固步自封，原地踏步走，怎么能行呢？
其次，城市在发展，观念要跟上，你老是用旧的观念来管理，跟不上时代的步伐。
还有就是，人才，21世纪最贵的就是人才！
清代名城徐州，扬州和淮安现在只是相对滞后，都有昨日重现之势。当年的辉煌后来被苏州，无锡和常州取代，与铁路交通有密切的关系。
古代徐州乃兵家必争之地，扬州和淮安则是运河文化的经典城市。自从19世纪中期上海开埠以及沪宁铁路开通，上海，苏州，无锡，镇江和南京融为一体，成为中国经济的一条大动脉。沿线城市因此获得红利，串联成为一条经济带。并与浙江嘉兴，湖州和杭州遥相呼应，号称长三角经济圈。
与此同时，运河文化退居其次。碍于交通条件的限制，徐州，扬州和淮安很难收到大上海的辐射。运河文化和漕运经济，被海派文化和沿海经济所取代，形成了目前苏锡常背靠上海的区域优势。
然而，随着国家经济发展战略的西移，扬州和淮安后起直追，徐州更是携四省通衢的优势，经济总量超过了常州。相比较经济发展到了一定限度的苏锡常，徐杨淮更有后劲。
一家之言，仅供参考。欢迎光临寒舍！
到此，以上就是小编对于宿迁下水道疏通的问题就介绍到这了，希望介绍关于宿迁下水道疏通的2点解答对大家有用。
